一家航空公司亏到快要破产，竟然想从邻国的军事禁区上空抄近道回家，这是脑子瓦特了，还是被逼上了绝路？
这事儿听起来像天方夜谭，但它就这么发生了。
主角是印度的国家航空公司——印度航空。
他们最近干了一件让全世界军事观察员都瞪大眼睛的事：正式向印度政府打报告，请求通过外交渠道，让中国开放新疆上空的航线，给他们的飞机“借个道”。
你可能会问，至于吗？
不就是绕个路，多大点事儿？
这事儿还真不小。
咱们先看看印度航空现在有多惨。
他们的飞机，现在在天上飞的都不是直线，而是一道道憋屈的弧线。
自从今年5月，印度和老对头巴基斯坦又闹掰了，双方互相把领空大门一关，印度航空飞往欧洲和美国的航班就抓瞎了。
以前一脚油门就能穿过巴基斯坦，现在得绕一个大圈子。
这一绕，航程动不动就多出两三个小时。
多飞三小时是啥概念？
搁咱身上，就是多看一部电影，多听三张专辑。
但搁在航空公司身上，那可是白花花的银子啊！
油钱跟流水似的往外淌，成本一下子暴涨了将近三成。
根据他们自己递上去的文件，这么个飞法，一年下来，税前利润直接蒸发掉4.55亿美元！
这对于一个本来就常年亏损、兜比脸还干净的公司来说，简直是往伤口上撒盐，不，是撒了一整包的工业盐。
他们已经亏到什么地步了？
上个财年，账本上就已经是4.39亿美元的红字。
更要命的是，屁股后面还跟着7.25亿美元的历史税务旧账没还清。
里里外外套着这么多“夹板”，再这么烧钱绕路，地主家也没余粮啊。
这不，前阵子从德里飞往华盛顿的旗舰航线，就因为扛不住成本，挥泪停飞了。
这下你明白了吧？
印度航空是真的被逼到了悬崖边上。
所以他们才把眼睛瞄向了北边，盯上了中国新疆。
他们眼巴巴地盼着能用上新疆和田、喀什、乌鲁木齐这些地方的航线，这样去欧美就能抄个大近道，不仅省时间，更能省下救命的钱。
报告里还提了一嘴，说万一有个紧急情况，还希望能在这些机场备降。
想法很丰满，但现实骨感得能扎穿轮胎。
印度航空想借的这条道，可不是谁都能逛的后花园。
那片天，是解放军西部战区的“院子”。
这地方是干嘛的？
美国五角大楼的报告里写得明明白白，西部战区就是负责应对任何与印度方向可能发生的冲突的。
那片空域底下，部署着大量的导弹、无人机和各种防空设施，眼睛瞪得溜圆，时刻保持着高度戒备。
很多机场甚至是军民两用的，跑道这边刚飞走一架客机，那边可能就有战斗机在待命。
而且，从飞行安全角度看，那也不是什么善地儿。
新疆南部被平均海拔超过6000米（约2万英尺）的昆仑山脉环绕，山峦叠嶂，跟刀刃似的。
国际民航界有个不成文的规矩，一般都会尽量避免飞越这种高海拔山区。
为啥？
万一飞机在高空发生减压故障，需要紧急下降到含氧量充足的一万英尺高度，但在这种地形上，你往下降可能一头就撞山上了，连个迫降的平地都难找。
这简直是拿全飞机几百号人的性命在赌博。
更关键的是，这片空域紧挨着中印边境的争议地区。
这些年，印度在边境上小动作不断，修公路、建哨所，军事部署越来越多。
就在2020年，加勒万河谷那场冲突的阴影还没散去呢。
双方在边境线上陈兵数十万，战略互信脆弱得像一层窗户纸。
在这种背景下，你一个有潜在冲突风险的国家的飞机，天天从我最敏感的国防前沿阵地上空飞来飞去，这不等于把监控探头直接安到人家卧室里了吗？
有军事专家就分析过，民航客机被用来搞侦察，在国际上早就不是什么秘密了。
就算印度航空没这个心思，但在关系紧张的时候，一架客机飞过，地面防空系统是识别成“民”还是“军”？
万一印度空军玩一手“特洛伊木马”，用民航机作掩护搞点小动作，那防空难度和误判的风险简直是指数级上升。
历史上血的教训还少吗？
1988年，美国海军的“文森斯”号巡洋舰就是在波斯湾，把一架伊朗航空的A300客机误判为F-14战斗机，两枚导弹过去，机上290人无一生还。
这种悲剧，谁也不想重演。
所以说，中国这边，国家安全是天大的事，是那个“1”，其他的经济利益都是跟在后面的“0”。
为了收你那点过路费，把自家大门的安全锁打开一个缝？
这笔账，小学生都会算。
那话又说回来了，印度航空怎么就混到这步田地了？
这事儿，就得从他们自己家说起了。
这场危机的根源，其实是印度政府自己的外交政策。
当初跟巴基斯坦闹矛盾，一上头就宣布对巴关闭领空，结果人家立马反制，互相伤害。
这下可好，直接把自己通往西方的最短空中走廊给亲手堵死了。
企业是无辜的，印度航空就成了这场地缘政治博弈中最直接的“倒霉蛋”，替政府的强硬姿态买了单。
其实，这种因为政治原因导致航空公司倒霉蛋的事，历史上也不新鲜。
2017年，卡塔尔被沙特、阿联酋等一帮邻居集体拉黑，陆海空全给封锁了。
卡塔尔航空的飞机，一夜之间只能绕道伊朗，成本飙升。
那场危机，硬是扛了三年半才解决。
你看，政治上的结，解起来有多费劲。
更有意思的是，印度在周边的影响力似乎也在走下坡路。
就在不久前，印度在中亚唯一的军事落脚点——塔吉克斯坦的艾尼空军基地，也被“请”走了。
虽然明面上没人说，但外界普遍认为这背后有中俄的影子。
这意味着印度想在亚洲这盘大棋上伸展手脚，空间越来越小，谈判桌上的筹码自然也越来越少。
所以你看，这整个事儿就像一个死循环。
印度政府不愿对巴基斯坦放低姿态，印巴关系就解不了冻；关系解不了冻，巴基斯坦的领空就别想过；领空过不去，印度航空就得继续亏钱绕路；亏到受不了了，就只能病急乱投医，去打邻居军事禁区的主意，结果又撞上一堵更硬的墙。
这个烫手山芋，现在就扔到了印度政府手里。
答应航空公司的请求，去跟中国开口吧，碰一鼻子灰的概率几乎是百分之百，还可能因为这种“过度要求”影响刚刚恢复没几周的中印直航——那可是中断了五年才盼来的啊。
不答应吧，眼睁睁看着自家的旗舰航空公司在破产的边缘疯狂试探，也说不过去。
其实，真正的解药大家都心知肚明。
与其琢磨着怎么从别人家的屋顶上翻过去，不如老老实实去敲自家邻居的门，好好谈谈怎么把门重新打开。
可惜，强硬的外交姿态有时候就像一场停不下来的表演，演员自己也身不由己，而台下的企业，就只能默默承受这昂贵的票价。
印度航空想要抄的这条近道，其实根本不在天上，而在新德里的外交政策办公室里。
可惜，那条路，似乎比飞越喜马拉雅山还要难走。
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