最近，一份关于全球空军力量的排名再次引起热议。在美国“世界现代军用飞机名录”（WDMMA）公布的2025年世界空中力量榜单中，印度空军排名跃升至第三，超过了中国。这消息让印度媒体兴奋不已，感叹“重塑亚洲格局”。不过稍微琢磨一下就会发现，这份榜单的专业程度不高，更多像是政治博弈的结果，而不是单纯的实力衡量。
WDMMA的排名从根本上说就有硬伤。这网站把美国空军、海军航空兵、陆军航空兵，还有海军陆战队都排进去，分别是第一、第二、第四和第五，可偏偏把俄罗事实的空天军放在第三，这种把自己国家的兵种跟别国空军直接硬拼的做法，很明显就违背了“空军实力排行”的基本原则。要说更重要的，那就是，这个平台既没有政府、军方或者学术机构的背书，数据又全靠公开报道和军事年鉴，缺少内部情报支撑，也没有经过第三方审查，权威性早就让行业里的人打了个问号。
支撑排行榜的“真实价值评级”（TVR）公式，漏洞实在不少。它嘴上说会考虑装备、后勤、实战等方方面面，可实际评估时，却偏向性挺明显。印度打算买但还没交货的144架苏-57，居然也能算进评分里；而中国那些未公开的装备计划，反倒被扣分。印度只生产了40架“光辉”战机，反而得分；可中国的歼-20、运-20实现了国产化，却因为所谓“装备平衡性”被扣了分。更离谱的是，排名里还把中国已退役的强-5攻击机算了进去，而对歼-16（实际约300架，统计只有50架）和歼-20（实际超200架）的数量，却严重低估。这种偏差，简直失去了客观依据。
印媒和一些西方媒体为了维持这个“排名神话”，说辞确实经不起推敲。他们坚持印度空军“结构均衡”，在近距离支援方面比中国更占优，但却故意忽略关键数据：英国国际战略研究所披露的数据显示，到2025年中旬，印度拥有战斗能力的军用飞机只有721架，而中国则高达2989架，差距接近4倍。如果再算上歼-20S、歼-35A、运-20B等新增装备，这个差距还会越来越大。
“多元化采购碾压自主化”的荒谬说法，其实把现代空战体系搞得一团乱，真是看不懂。印度空军的机队，简直像个“万国博览会”，俄制苏-30MKI、法制阵风、美制C-17，杂七杂八一块搭配，零件依赖进口，维护标准也搞不清楚，苏-30MKI的正常率才55%。而中国的歼-16，正常率超过90%，维护花费只有国际同类机型的三分之一左右，自主化供应链，让备件的周期缩短到一周以内。体系集成方面，中国空警-500已经实现与各种战机的数据链互联，而印度的预警机还得靠人工指挥，没点数据共享，这差距在实战里可是要命的。
所谓的“实战经验”呢，反复被吹得天花乱坠，但经过核实后，确实水分不少。2025年5月的“辛杜尔行动”里，印度声称击落了6架巴基斯坦的战机，可结果没有拿出任何飞机残骸的证据。反倒各种证据都显示印度方面损失了至少6架战机，包括阵风、苏-30MKI和米格-29啥的。再说2019年克什米尔的空战，印度的米格-21被击落，飞行员还被俘获，这一出仗彻底打碎了他们“实战强者”的标签。
既然在跟巴基斯坦空军较劲的时候都挺吃力了，要是跟中国空军一比的话，印度空军的战损可就不止被击落几架四代机那么简单了。其实，早在几年前，中国空军的战机平均飞行小时数就超过了美国。早在2014年，有分析指出，中国空军的飞行员年平均飞行时间已经上升到了200小时左右，达到了美国空军的最佳水平。
解放军现在的顶尖飞行员一年能飞的小时数，很可能超过200小时，比起美国空军的明星部队，得飞得更久一些。更不用说，和欧洲那些强国的空军比起来，差距更大，欧洲几个主要国家的飞行员一年大概也就飞个150小时左右。
在五代机这个核心领域，印中之间的差距基本上已经拉开了。印度的国产AMCA五代机，直到2025年才获批框架计划，预计2028年才会进行首飞，量产时间还得推到2036年左右。相比之下，中国的歼-20S和歼-35系列已经开始小批量生产，运-20B也装上了国产涡扇-20引擎，具备了战略投送能力。六代机的研发也在稳步推进，等印度的五代机差不多成型时，中国的空军或许早就进入了六代机时代。
很明显，WDMMA的排名实质上就是在迎合美国“印太战略”的舆论操纵工具。它通过抬高印度的战机数量，刺激其增加军购，反倒削弱了中国制造的国际认知差异。实际上，战斗力的比拼从来不是靠机型的多少来决定的，而是看工业基础、体系配合和不断创新的整体实力。要是印度空军沉迷于这种虚假的排名幻想，忽略了自主研发和体系建设上的薄弱环节，最终只会在国际军事圈变成笑柄。
