河北省，一个坐拥得天独厚地理位置的地方，却在火车客运网络上难以与一线省份比肩。你可能很难想象，在京津冀这个经济圈的辐射下，河北竟然有超过50个县没有客运火车站！保定、邢台、邯郸、石家庄这些“明星城市”，竟然共享了这个“尴尬荣誉”。这就像一个人住在大豪宅旁边，但家门口却连个公交站台都没有，怎么看都有些说不过去。
说到原因，河北的县多得让人头大，一言概之就是“摊子铺得太广”。全省102个县外加19个县级市，石家庄一个市就“养”了11个县，而邢台更夸张，扎堆了12个县。从地图上看，河北活像一个被切成一小块一小块的蛋糕，各地分得又多又细。再来对比一下它的“老对手”河南，虽然行政区划看起来也不算简单，但人家至少在交通规划上更有条理。至于陕西、湖北、湖南这些兄弟省份，划县数量更少，更加无欲无求。唯一真正能跟河北在“县多”这方面拼一拼的，恐怕也只有人口大省四川了。
河北的地形也没闲着，变着法子给铁路建设出难题。这省份的地貌就像“地理教科书”：既有平原，又有丘陵，还有高山。北面的燕山、西面的太行山，加上南部的黄河，无处不透露着“我是地形地质界的学霸”，但也正因此，铁路建设成本被生生拉高了一截。例如张家口和承德，这两个分布在大山深处的地区，光自己就占了17个县。面对复杂地形，修铁路成了个技术活儿，这也导致很多偏远县城只能被动“拥抱孤单”。
当然，作为一个身处“京津冀圈”内的大省，河北的铁路发展总不能全赖地形吧。京津靠着高铁和城际铁路飞速发展，河北却明显慢了一拍。对于一些地方政府来说，火车线路引进可能没法像修一条省内高速那样迅速见效，于是就一拖再拖。可问题就在这，拖得越久，错过的机会越多——毕竟，当年高铁在全国竞赛式的“跑步进入新时代”时，不抓住发展的车头，就只能在后面追着羡慕了。
有人说，没有客运火车站的小县城可以靠公路和高铁站来弥补。话虽不错，但总觉得缺点什么。一想到一些地方的老百姓，可能要折腾半天才能到最近的火车站搭车，就让人觉得有点对不起这片土地的历史厚重感了。火车作为一种低成本、高效率的交通方式，特别适合大部分小县城的百姓，毕竟高铁票价不是每个人都能随便承担的。某种意义上，这些没有火车站的县就像被切断了“出门的腿”，没了交通基础设施的支撑，再想发展经济就难比登天。
河北是时候好好审视一下自己在京津冀中的角色了。作为北京和天津的“邻居”，它本该是劳务输出和产业融合的大前线。要真正融入京津冀的“经济快车”，就得让自己的交通网络全面铺开，别让那么多地方成为“盲点”。解决的办法也不见得多难：在山区开发轻轨或中小型铁路，在平原地区布局城际铁路支线。就算不能一步到位，至少要让那些离主要铁路网较远的县城，搭上通往高铁站的专线巴士。
一个省的经济高度往往与它的交通便利度息息相关。河北那么多县卡在发展边缘，真的只是因为“修路难”或者“县太多”吗？要知道，河北有条件，也有理由做好这件事。问题是，谁来推动？难道还能眼睁睁看着这一块块“交通孤岛”继续困在过去？
